Seperatör,
vidalı hava kompresörlerinde kullanılan ana kalemlerinden birisidir.Seperatör
kelimesinin kelime anlamı ayırıcı demektir. Bu ayırıcı görevi, vidalı
kompresörlerin sisteminde yağ ile dolaşan havayı birbirinden ayırmaktır.Seperatörlerin yapısında özel elyaftan oluşturulmuş bir
fitre kullanılmaktadır.
Vidanın
dışarıdan emmiş olduğu hava ve sistemin içinde ki yağ seperatör tankına birlikte gider.Buradaki speratör fitresi
sayesinde yağ kompresörün içinde tutulur. Ayrışıtırılan hava ayrı bir bölmeden
gönderilir.
Daldırma
seperatör filtreler seperatör tankı içine yerleştirilir.Seperatör flanşı ile
üstü kapatılarak sızdırmazlık sağlanır. Bu seperatörlerin uygulanması için
seperatör tankı ve seperatör flanşı
birbirine uyumlu şekilde cıvata deliklerine sahip olması gereklidir.Filtreler
tank içerisine yerleştirildikten sonra dışarıdan görünmeleri imkansızdır.
Spin-on seperatör filtre: Bu filtreler
yağ filtresiyle benzer yönleri vardır.Bunların kullanımı için ayrıca seperatör
takozu adlı özel tutuculara ihtiyaçları vardır.Tutucular içlerindeki özel
kanallar ile seperatörler için ayrı, termostat için ayrı ve yağ filtresi için
dolaşım sağlamaktadırlar.Bu tutucular kullanım amacı ve üretici firmalara göre
değişiklik gösterektedir.
Kompresör, temiz, serin, kuru
bir yere yerleştirilmeye çalışılmalıdır.Toprak zemin üzerinde, güç dayanımı
olan yere konulması gereklidir.Kompresörün odası üretici firmanın önerdiği
şekilde havalandırılmalıdır.
Kompresörün
emdiği hava temiz, katı ve gaz kirliklerinden arındırılmış olmalıdır.Katı ve
gaz safsızlıklar istenmeyen aşınmalara neden olabilir. Emmiş havanın soğuk
olması önerilmektedir.Kompresör binası dışında ayrı bir boru ile emiş hattını
çekmek uygun olabilir. Ayrıca hattın korozyona dayanıklı boru sistemi ile döşemesi ve basınç
düşüşlerini minimize etmek için ihtiyaç doğrultusunda büyük çaplı borular
kullanılması önerilmektedir.
Kompresör
odasında ısı tüm kompresörler tarafından oluşturulmaktadır.Kompresör doğru
havalandırılması ile bu ısı ortamdan uzaklaştırılabilir,Ayrıca hava emiş kanalı
mümkün olduğunca yere yakın konumlandırılmalıdır.Kış aylarındaki kar ve odaya
girecek toz veya diğer yabancı maddeler girişi dikkate almak gereklidir.Hava
girişi karşısındaki duvara hava çıkışı için havalandırma fanları konulması
gereken yere konulmalıdır. Bu fan emiş kanalının karşı duvarları, tavana yakın
yer ve yüksek bir yere
yerleştirilmelidir.
Termostat
kontrollü fanlar kullanılabilecek en uygun fan tipidir. Bu kanal sistemi içinde
basınç düşmesi dış duvar ızgarası hava akımı vb. işlemek için boyutlandırılmış
olması gereklidir.Hava sıcaklığı ortalama
10 derece olması verim açısından iyidir.
Kompresör genellikle gazlar
ve havaları atmosfer basıncından daha yüksek basınçlara sıkıştırmak için
kullanılan motorlu makinedir.Bu şekilde gibi atmosfer basıncının altına inme
bölümünde de kullanılır.Halk dilinde ise havayı sıkıştırarak basınçlı şekle
bize sunmasına denir.Vidalının hava
kompresörleri, kompresörün ana parçası olan vida grubundan isim almaktadır.Son
teknoloji ile vida kompresörleri tüm dünyada kullanılmaktadır.
Kompresörlerin
çalışma prensibi pistonlu kompresörlere göre çalışma şekli
farklıdır.Kompresörün tüm yapısı vidayı döndürebilmek amacı ile tasarlanmıştır.
Vidalı hava kompresörleri pozitif
yer değiştirmeli kompresörler arasında yer alır.En yaygın olarak kullanılan
vidalı hava kompresörleri, tek kademeli, yağ enjeksiyonlu, helisel ve sprial loblar
ve çıkıntı ve oyukları bulunan erkek ve dişi rotordan oluşan vidalar kullanılarak yapılan kompresörlerdir.
Bu kompresörler kapalı bir gövde içinde dönerek havayı sıkıştıran bir çift
rotor bulunur.Emme ve çıkış valfleri
olmaz.Bu üniteler, esas olarak, vida rotorları ve rotorlar ile vida gövdesi arasındaki
açıklıkları kapatması için vida içine püskürtülen yağ ile soğutulur.
Kompresör içinde yağ vasıtasıyla
soğutma yapılmasının sonucunda, çalışan parçaların çalışan parçaları çalımla
sıcaklığı asla aşırı yüksek eğerlere çıkmaz. Vidalı kompresörler bu özelliklerinden
dolayı, sürekli çalışabilen, hava ve su soğutmalı kompresör paketi olarak
yapılır.
Basit tasarımı ve aşınan
parçaların azlığı, vidalı hava kompresörlerinin bakımının, çalıştırılmasının
kolay olması ve kurulumun esnek yapılmasını sağlar.
İki kademeli yağ enjeksiyonlu
yani yağ beslemeli ve püskürtmeli vidalı kompresörlerde rotorlar ve onları
çevreleyen gövde vida aksamını oluşturmaktadır.Kompresyon birbirine seri bağlı
vidaları tarafından paylaşılarak gerçekleşir.Tüm kompresör veriminin, tam yükte
motor güç sarfiyatı açısından, %15e kadar verimli olmasını sağlar. İki kademeli
vidalı kompresör vidalı kompresörün
basitliği ve esnekliği ile iki kademeli ve çift pistonlu kompresörün enerji
verimini birleştirir.İki kademeli vidalı kompresörlü hava ve su soğutmalı
olarak ve tam paketlenmiş olarak yapılırlar.
Yağsız vidalı
hava kompresörleri kompresyon odasında yağ olmaksızın çalışacak şekilde
tasarlanmış havayı yağ olmaksızın sıkıştıran vida kullanılarak yapılan
kompresörlerdir.Yağsız vidalı hava kompresörleri yağsız basınçlı hava
ihtiyaçlarını karşılamak için hava soğutmalı ve su soğutmalı olarak
yapılırlar.Yağ enjeksiyonlu vidalı kompresörlerinin kullanım esnekliğinin
aynısını sağlamaktadırlar.
Vidalı hava
kompresörleri hava soğutmalı ve su soğutmalı yağ enjeksiyonlu ve ya yağsız, tek
kademeli yada çift kademeli olarak üretilirler.Basınç ve kapasite olarak geniş
bir uyarlama aralığına sahiptirler.
Ünitelerde
vida –motor birleşiminin yanı sıra, yağ ayırıcı depolar. hava ve yağ soğutucu,
fan ve fan motoru, konden stop, minimum basınç valfi, separatör, hava emiş
filtresi gibi komponentler de bulunur.
Vidalı
kompresörlerin çalışma şekilleri ise, vidaya giren hava ve yağ ile karıştırılır
ve sıkıştırılır.Ardından yağ ayırıcı depoya gelinir.Bundan sonra iki kademeli
seperasyon ile havadan ayrılır.Çeşitli filtrelerden ve soğutuculardan geçtikten
sonra yağ tekrar kullanılmak için depoya gönderilir.Bu sırada hava soğutucuya
gönderilip burada ısınan havaya ısı kaybettirilir. Sonra hava çıkışa
gönderilir.
Vida ve emiş regülatörü : Vidalı hava
kompresörlerindeki en ileri teknoloji ürünü olan vida profili yüksek
performansın garantisi olmuştur.Biri dört ve diğeri altı asimetrik helisel
profili iki rotor, yataklar ve gövdeden oluşan vida, regülatörden emilen
havanın sıkıştırılarak istenilen basınca ulaşmasını sağlar. Uzun yıllar bakım
gerektirmeyen bir sitemi mevcuttur.
Alüminyum blok tip radyatör: Uygun
sıcaklıkta etki soğutma sağlayan üstün verimli bir aksamdır. Pislik tutmayan
geniş yüzeyi ile basınç seviyesini en altta tutar. Dış temizliği kolaydır.Bakır
borulu radyatörlerle kıyaslanmayacak kadar verimli ve uzun ömürlüdür.
Termostatik yağ kontrolü:Yağ soğutucu
radyatöre akuple edilmiş vaziyette olan bu valf kompresörün çalışmaya başladığı
anda by-pass yaparak hızlı bir şekilde çalışma sıcaklığının en üst seviyesine
ulaştırır.Yağ sıcaklığını belli aralıkla sabitler.Emiş ve soğutma havası
fitrelenmesi; ön filtreleme elyaf esaslı panel filtre ile yapılmaktadır.Emiş
havası ikinc kademe 15/25 mikron süzme kalibiliyetli kağıt esaslı filtre ile
filtrelenmektedir.
Yağ/hava ayrıştırma: Yağ-hava
ayrıştırma iki kademelidir.Mekanik ön ayrıştırmadan sonra ani gelişmeyle hava
hızı düşmektedir.Geniş yüzeyli yağ-hava ayırıcı filtre ile hava içerisindeki
yağ 2-4 mgr/m3e düşürülür.
Vidalı kompresörlerin avantajları:
Vidalı kompresörler, üretici firma tarafından aynı
güçteki kompresörlere göre daha
şekilde tasarlar.
Pistonlu kompresörlere göre daha verimli
çalışırlar.
Vidalı kompresörler ile erişilmesi güç olan
debilere çıkabilmektedirler.
Son teknoloji ürünü olan kompresörlerdir.
Bakımları eksiksiz yapıldığı halde uzun ömürlü
olurlar.
Dez avantajları:
Pistonlu
kompresörlere göre daha pahalı üretilmektedirler.
Silobas kompresörler Geneli Çimonto,kalsit vb Gereçleri taşıyan siloların üzerine monte edilerek başaltımın daha kolay olması için kullanılan bir kompresör tipidir. basınçları genelde 2-3 bar olarak değişmektedir. yüksek debiye sahip olan silobas kompresörler gerekli maddenin dişarı atılmasını sağlar. silobas kompresör elektrikli ve dizel motorlu olarak ta değişmektedir.
Vidalı kompresörler de döner tip pozitif deplasmanlı mekanizması kullanılır. Bunlar genellikle vidalı tip kompresörlerdir yüksek basınçlı havanın büyük hacimlere ihtiyacı vardır, büyük endüstriyel uygulamalar için, maden ocakları,kömür ocakları, gibi büyük havanın ihtiyacı olan işletmelerde yüksek hava tüketimi olan şirketler için vidalı kompresörler pozitif yer değiştirmeli kompresörlerdir. Günümüz teknolojisi ile üretilen yeni nesil kompresör olan vidalı kompresör türleri tek kademeli yağ enjeksiyonlu, helisel ve spiral lobları,yivleri,çıkıntı ve oyukları olan bir çift ve bir erkek ve bir dişi olmak üzere iki adet rotordan oluşmaktadır. Bu rotorlar kapalı gövde içinde dönerek hayavı sıkıştıran bir çift rotordan oluşmaktadır. atmosferden emilen hava, hava filtresi'nden emilerek emiş regülatörü sayesinde emilen hava vida bloğu'nda rotorlar vasıtasıyla şıkıştırılarak hava üretilmesi esas olarak gerçekleştirilmiş bulunmaktadır. rotorlar ile vida gövdesindeki boşlukların kapanması için vida içine enjekte edilen yağ vasıtasıyla sağutulmaktadır. Kompresör içinde yağ vasıtasıyla soğutulması sonucunda çalışan rotorların sıcaklığı asla aşırı derece yüksek ısıya ulaşmaz. Vidalı kompresörler bu özellikleri sayesinde sürekli çalışabilmektedir, Vidalı tip kompresör hava ve su soğutmalı olarakta imal edilmektedir. Basınçlı Hava'nın elde edilebilmesi için kullanılan vidalı kompresör ürünleri başka bir pistonlu kompresör ile birleştirilimi mümkün kılınmamaktadır. Heinrich Krigartarafından o zamandaki sanayi dallarının en popüler üretim makinaları olarak üretilmekteydi. Vidalı hava kompresörleri'nin ana parçası olan vida grubundan ismini almaktadır. vida grubununu ingilizcedeki karşılığı Rotary Screw olarak geçmektedir. Vidalı kompresörler günümüz teknolojisinin son ürünü olarak tüm dünyada kullanılmaktadır. vidalı kompresörlerinin çalışma prensibi pistonlu kompresörlere göre daha farklidır. vidalı kompresörün tüm yapısı vidayı döndurebilmek için tasarlanmıştır.
.
Çalışma Prensibi Elektrik ve dizel motor olarak değişen vidalı kompresör ünitesi, motordan haraket alan vida ünitesi, dönmeye başladıktan kısa bir süre sonra kendi iç sistem basıncını oluşturur. oluşan bu hava iç sistemde dolaşarak vidanın yağlanmasını sağlanmaktadır. bir süre sonra hava emiş valfinin otomatik olarak açarak makina hava üretmeye başlamaktadır. Üretilen hava seperatör tankına gönderilir. Seperatör tankından ayrıştırılan yağ ve hava ayrı ayrı radyatörlere gönderilerek soğutulduktan sonra hava dışarı sisteme gitmektedir ve yağ ise kompresör sistemine tekrardan gönderilmektedir. Bu sayade ısınan yağ sağutularak hararet yapması engellenmiş olmaktadır. vidalı kompresör barları değişmektedir, Hava üretimi yapan vidalı kompresör belli bir bar seviyesine geldikten sonra makina kendini otomatik olarak emiş valfi kapatarak hava üretiminini kesmektedir. ve kompresör çalışmaya devam etmektedir. elektrik panosu üzerinde kontrol ünitesine sahip olan röle belli bir zaman aralığında ayarlı olduğundan dolayı bu rola belli bir boşta çalışma süresine göre ayarlanmıştir bu süre dolduktan sonra hava tüketimi olmadığı zaman makina kendini tamamen durdurur. tüketilen hava alt başınca düştüğü zaman makina çalışma prensibini tekrarlayarak çalışmasına böyle devam etmektedir. Vidalı kompresörler herhangi bir oparatöre bağlı kalmaksızın tam otomatik olarak çalışma özelliğini göstermektedir.
Avantajları Vidalı kompresörler üretici firma tarafından aynı güçteki pistonlu kompresöre göre daha sessiz çalışacak şekilde tasarlanmıştır.
Pistonlu kompresörlere göre daha verimlidir. vidalı kompresörler ile erişilmesi güç olan debilere çıkartılabilmektedir. Günümüz Tekolojisinin son ürünü olarak üretilmiştir Bakımları eksiksiz bir şekilde yapıldığı taktirde üzün ömürlü çalışma prensibine sahiptir..
Dezavantajları
Pistonlu kompresörlere göre daha pahalıdır.
Boyut Vidalı kompresörler kompak tasarıma sahiptir. sınırlı titreşim ile düzgün çalışan ve böylece yay ve süspansiyon gerekmemektedir. titresim takozları kullanılmaktadır. Vidalı kompresörler yüzsek devir hızlarında çalışmaktadırlar. Yüksek frekanslı titreşimleri izole etmek için titreşim takozları kullanılmaktadır.
Uygulamalar
Genellikle, genel endüstriyel uygulamalar için basınçlı hava sağlamak için
kullanılır. Fragman monte dizel üniteler genellikle şantiyelerde görülür ve güç
havaya kullanılan inşaat makineleri işletilmektedir.
Ayrıca, onların verimlilik artışı ve dolayısıyla, daha düşük güç tüketimi için,
belediye atık su arıtma tesislerinde giderek daha popüler hale gelmektedir.
Yağsız
Yağsız bir kompresör olarak, havanın bir yağ conta yardımı olmadan, vidaların
hareketiyle tamamen sıkıştırılır. Genellikle bir sonucu olarak daha düşük
maksimum deşarj basınç yeteneği var. Ancak hava vidalar birkaç setleri
tarafından sıkıştırılır çok aşamalı yağsız kompresör, 150 psig arasındaki
basınçlarda, 60 ° C’de ölçülen dakikada 2000 kübik feet (56,634 metre küp)
çıkış hacmi (elde edebilirsiniz ve atmosferik basınç).
Yağsız kompresörler gibi tıbbi araştırma ve yarı iletken üretim gibi sürüklenen
yağ carry-over kabul edilebilir değildir uygulamalarda kullanılır.
Hidrokarbonlar ve çevredeki havadan yutulur diğer kirletici maddeler de önce
noktası kullanımına kaldırılmalıdır Ancak, bu filtreleme ihtiyacını engellemez.
Daha sonra, bir yağ-su altında vidalı kompresör için kullanılana benzer hava
işleme sıkça yine de basınçlı hava, belirli bir kalitesini sağlamak için
gereklidir
Değişken değiştirme Kompresör şirketleri Kompresör, tarafından kullanılan değişken deplasmanlı hava akışı vida bölümlerini atlamasına izin vererek havayı sıkıştırmak için çalışan vidalı kompresör rotor yüzdesini değiştirir. Bir modülasyon kontrol şeması ile kıyaslandığında bu güç tüketimini azaltmak yok iken, bir yük / yüksüz sistemi daha etkili olabilir zaman depolama (CFM başına 10 galon) büyük miktarlarda. Depolama büyük miktarda pratik değil ise, değişken yer değiştirme sistemi, özellikle tam yükün% 70 ‘den daha fazla bir açıdan, çok etkili olabilir.
Değişken deplasman elde edilebilir ki bir yolu, kompresörün emme tarafı birden fazla kaldırma kapakların kullanımı ile, her deşarj üzerinde karşılık gelen bir yer için eğimli. Otomotiv turbokompresörlerin, bu bir baypas valfinin çalışmasına benzer.
Değişken hız
Bir değişken hız sürücüsü ile güçlendirilmiş bir hava kompresörü düzgün
muhafaza yükleme / boşaltma kompresörün üzerinde hizmet hayatında kayda değer
herhangi bir azalma olmadan düşük işletme maliyeti, enerji sunabilir ederken,
değişken hız sürücüsü değişken frekans güç çevirici tipik tasarım önemli
maliyet ekler Böyle bir kompresörün, ekonomik faydalar reddine sınırlı talep
değişiklikler söz konusu ise. Ancak, değişken hız sürücü kompresör güç tüketimi
ve serbest hava veriminden arasında doğrusal bir ilişki sağlar. (Sıcak, nemli
veya tozlu) sert ortamlarda, değişken hız sürücüleri nedeniyle ekipman
duyarlılığına uygun olmayabilir.
Aşırı Güçlendirmeli
Ikiz-vidalı tip supercharger olan pozitif deplasmanlı solucan dişli bir dizi
benzer yakın hoşgörü vidaları kenetlenen bir çift boyunca havayı iterek çalışır
tipi cihazdır. İki vidalı superchargerlar ayrıca Lysholm turbokompresörlerin
(ya da olarak bilinen kompresörlerde kendi mucit, Alf Lysholm sonra). Her
rotor radyal simetrik olduğunu, ancak yanal asimetrik. Karşılaştırma olarak,
geleneksel “Kökler” tipi ventilatör özdeş (düz rotor ile) rotorlar veya
(sarmallı rotor ile) ayna görüntüsü döneçleri ya var. Whipple üretilen erkek
rotor üç lob, dişi beş lob vardır. Kenne-Bell erkek rotor dört lobu, kadın altı
lob vardır. Önceki bazı tasarımlarda Dişiler dört vardı. Karşılaştırma
olarak, Roots körükler daima her iki rotor üzerindeki lob aynı sayıda,
genellikle 2, 3 veya 4. Çalışma alanı erkek ve dişi rotor arasındaki arası lob
hacmi. Bu, giriş ucunda daha büyük, ve egzoz deliğine kadar rotorların uzunluğu
boyunca azalır. Bu tür bir hacim değişikliği sıkıştırma. Emme şarj erkek ve
dişi lob arasındaki büyük açıklık içinde rotor sonunda çizilir. Alımı de erkek
lobu bitirmek onun kadın meslektaşı daha küçüktür, ancak göreceli boyutları her
biri arasındaki (deşarj noktasına teğet) açıklığı alanı kadar (erkek büyük ve
küçük kız olur) hem de rotor uzunlukları boyunca oranlarını ters lobların çift
çok daha küçüktür. Hacimdeki bu azalma çıkış manifolduna sunulan önce şarj
sıkıştırma neden olur.
Vidalı kompresör, düşük
kaçak seviyesi ve Roots tipi vs düşük parazitik kayıpları vardır. Supercharger
tipik bir kayış veya dişli tahrik aracılığıyla motorun krank doğrudan sürülür.
Farklı Roots güçlendirici kompresör tipi , ikiz-vidalı yerine, basınç artış
oluşturmak için alt boşaltım akış direnç dayamanın bu cihaz üzerinden hareket
ettirildiğinde yuva içinde hava sıkıştırmak için cihazın yeteneği olan iç
sıkıştırma sergileyen .
Yüksek hassasiyetli bir gereksinimi bilgisayar kontrollü üretim teknikleri vida
tipi supercharger mevcut zorla indüksiyon diğer formları için daha pahalı bir
alternatif haline getirmektedir. Performans artarken sonra teknoloji ile üretim
maliyeti düşürüldü.
Tüm supercharger türleri bir kullanımından fayda intercooler pompalama ve
sıkıştırma sırasında oluşan ısıyı azaltmak için.
Bazı santrifüj superchargerlar tutarlı ve güvenilir olmakla gibi pozitif
deplasmanlı superchargerlar ise, genellikle, yakın pik motor rpm kadar tam
destek üretemezler Roots tipi turbo kompresörlerin ve
ikiz-vidalı tipleri daha acil destek sunuyoruz.
Burada kullanıldığı
şekliyle “fan” yaygın ek hava akımı için işlevsel bir ihtiyacı olan motorlarda
yerleştirilen bir cihazı tanımlamak için kullanılır. Bir otomotiv parçası
olarak kullanıldığında terimi, körük döner vida, kökler-türü ve santrifüj
kompresör uygulanır zorla indüksiyon sistemi.